当中国制造的旗帜插遍天南海北

今天朋友孩子在家看电视剧,正好看到系列片‘’翻山越岭去上学”。这是一部外国公司拍摄的全世界各地小孩,如何克服地理条件的困难去上学的故事。讲到玻利维亚这一集,除了讲小孩溜滑索去上学,还说到两位乡村教师每天搭车去乡村学校。山路崎岖,惊险无比。

而这辆挂着雪佛兰标志的面包车,是承载着启蒙未来的知识星球。玻利维亚这种地方路况很差,水土很容易打滑。在这里的车,都需要特别设计,而且一定要结实耐用。

说来话巧,这辆面包车的车型正是来自中国制造,而且设计也是中国。那就是地处柳州的上汽通用五菱的荣光商用车。五菱造车,通用贴牌,挂上雪佛兰的金领结,就可以畅行南美洲。

上通五菱2021年的出口,大涨近90%,正在输出中国制造的品质。其实像五菱荣光这种可靠价廉的传统燃油车,在全世界发展中国家有很大市场。最近看YouTube上印度人上传的视频,像三轮车和类似五菱的小卡、小面等微型车,依然比比皆是。日系车依然是压倒性的存在。
日系车是全球轻型车之王,这得益于日本政府多年来细致的培养,也符合日本很多狭小的稻田小路。日本小型车也是中国轻型车起步的大师傅。但日系车在中国并没有能够站住脚,在被国内微车之王的五菱和其他微型车一起,被挤出了中国市场。
铃木淡出中国又转战印度,在印度城乡很多。但五菱,现在已经从中国开始溢出,追到了印尼。在这个日系车已经铁板一块的汽车市场,正在一点一点撕开生命的口子。

近年来微客在中国市场走下坡路,但微客在全球欠发达地区的生命曲线还在往上走。从全球价值链的导热棒来看,此端渐冷,彼端方热。温差会产生能量的传递,会延续生命周期。这正是全球化公司转战各大洲而获益的秘密。

谁能利用全球市场发展的不均衡性,实现产品生命周期的最大化,谁就是赢家。五菱跟通用,保持了这种互利关系。五菱负责成本领先的制造,而通用则保持强大的品牌和渠道,相得益彰,一起打天下。这也让来自柳州产的五菱微型车,现在在全球都有自己倔强的身影。

这正是柳州五菱、上汽和通用在二十年前进行合资所留下的最大财富。地处西南的柳州,这在当时以“不求所有、但求所在”的开放心态,开创了令人耳目一新的混改机制。而这种跨国企业组合的结伴出海,在当前全球化逆流和诸多国外政客严厉的目光注视之下,尤其具有意义,这会成为中国制造走向全球的重要法宝。

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